由于需求持續及出乎意料的強勁，東西方主要行業的貨柜運費從季節性淡季(通常在高峰期過后)回升，本星期在中國境外的現貨海運運費，較10月初黃金周結束時高出約9% 。
物流企業投資風險分析師Jefferies的分析研
究指出,在上海國際集裝箱運價指數進行平均有效匯率（SCFI）股價不斷上漲9％,至1665美元/集裝箱昨日上午,“一個新的數據開放以來的創紀錄的高”,本周工作之前,去年是109％,價格以及平均上漲了34％,今年中國迄今epfr）——“反映低零售公司庫存”——而閑置產能我國現在不僅僅為1.6％,表明對于大多數學生可用的集裝箱航運噸位是目前網絡部署在市場。
究指出,在上海國際集裝箱運價指數進行平均有效匯率（SCFI）股價不斷上漲9％,至1665美元/集裝箱昨日上午,“一個新的數據開放以來的創紀錄的高”,本周工作之前,去年是109％,價格以及平均上漲了34％,今年中國迄今epfr）——“反映低零售公司庫存”——而閑置產能我國現在不僅僅為1.6％,表明對于大多數學生可用的集裝箱航運噸位是目前網絡部署在市場。
同時，更廣泛的中國集裝箱貨運指數(CCFI)綜合指數本周上漲3%，$1111TEU，比上周上漲33%，今年以來平均上漲11。
“自10月初黃金周(淡季)開始以來，scfi 和 ccfi 的價格分別上漲了15% 和9% ，”杰富瑞補充稱。他指出，這些價格的進一步上漲可能導致集裝箱航運利潤進一步大幅增長，這將引發分析師對航運公司盈利能力的“新一輪上調指引”。此前，集裝箱班輪公司在9月底進行了運力升級，反映出近幾個月來，“歷史性的整合、健全的運力管理，以及在封鎖后需求迅速反彈” ，令集裝箱班輪公司受益匪淺。
上周物價穩定
本周的上漲是上周進行的價格相對穩定的基礎上，可以從世界各地的集裝箱指數的德魯里可以看出，該指數涵蓋了八大買賣東西的交易，在過去一周上漲了0.5％，達到每40英尺集裝箱2627.94美元，同比增長81.5％，比2019年同期。
這0.5％的整體漲幅反映出亞歐經濟貿易市場價格出現小幅上漲，而跨太平洋國際貿易產品價格小幅下跌。
從上海到鹿特丹的價格上漲了4％，上升$ 87至$ 2306 / FEU。 “德魯里，”他說，同樣的，從上海到熱那亞的價格也上漲了2％，價格為每$二七三三二三情況下40英尺。
相反，上海至洛杉磯的現貨市場價格下降了2％，40英尺集裝箱的價格從84美元跌至4,054美元。德魯里預計完成本周中國房價將小幅上漲，這一發展預測得到了一個跟蹤企業未來進行一周可以預訂管理情況的SCFI和CCFI的數據研究證實。
客戶觀察
這些數字也與貨運代理的觀察一致。 正如美國貨運代理Flexport在本周的最新報告中所強調的，亞洲至北美海運(TPEB)有所增加，11月1日的總體貨運增加(GRI)已經開始實施，這表明一些承運人正在調整費率“。 在產能方面，Flexport建議在CRD之前提前14天發出訂艙通知，同時也強調“TPEB貿易中設備普遍短缺”，因為“進出口不平衡持續存在，導致在原產地尋找集裝箱的長期問題“。 預計這些問題將持續到年底。 “
亞歐需求持續
與此同時，在亞洲與歐洲(遠東至西方)的貿易方面，該報告確認，在11月1日實施 gri 后，利率有所上升，而進一步的 gri 可能會在11月15日實施。
此外，從11月1日起，英國最大的兩個集裝箱港口Felixstowe和Southampton的港口擁堵附加費$150/標準箱。 十一月。
由于企業運力緊張，該公司發展建議“在CRD之前我們至少可以提前21天發出預訂信息通知”，并補充稱，市場“預計到11月底將非常具有強勁”。
它還強調，“非常嚴重的設備短缺可能需要更換設備（40'ST，40'NOR和20'DC代替40'HC）”。
Flexport補充道:“在英國，費利克斯托的嚴重影響港口擁堵正在蔓延到其他國家英國港口，比如南安普敦。進一步的延誤和港口疏漏正在不斷發生。由于我國集裝箱周轉速度緩慢和運輸時間限制，承運人正在積極尋求可以減少學生進入英國的貨物。他們自己已經開始實施了各種因素限制。”
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