內容摘要：就集裝箱運輸而言，我們稱一個集裝箱、一個出口商、一個收貨人、一個目的港和滿足四個一條件的貨物為整箱貨物，而三個項目中只有一個，即一個集裝箱、一個出口商、一個收貨人

　　就集裝箱運輸而言，我們稱一個集裝箱、一個出口商、一個收貨人、一個目的港和滿足“四個一”條件的貨物為整箱貨物，而三個項目中只有一個，即一個集裝箱、一個出口商、一個收貨人和一個目的港，由兩個或兩個以上的出口商運輸，這被定義為LCL。

　　無論從形式上主要還是從時間上，散貨船拼箱運輸與整箱貨物運輸?shù)倪\輸企業(yè)成本管理都有一個很大的差別，兩者相互之間發(fā)展并不影響存在一些類似“1+1=2.1+2=3”這樣的簡單進行相加，而是學生存在著一道道類似“1+1>2.1+2>3”的奇怪“不等式”。

　　其次，簡要剖析和證明這一點，與散貨船的整箱貨物相比，LCL貨物通關手續(xù)繁瑣，需要很長時間。

　　散貨船整箱貨物運輸與出口國海關的檢驗、封存、放行最低單位相匹配，只要出口國和進口國提交的文件合理合法完整，出口國海關和進口國海關辦理相關手續(xù)并收取相關稅費，即可快速辦理通關放行手續(xù)。散貨運輸商LCL不會那么簡單和方便。

　　只要集裝箱內貨物有一張客票，且貨物單證有瑕疵，出口海關不予放行。因為出口海關在承諾將出口集裝箱運出之前，有必要對其進行封存。因此，在同一集裝箱內，如果有任何貨物不清關，勢必影響其他貨物的出口和及時運輸。

　　與散貨船相比，散貨船的貨源大而靈活，對運輸公司的要求也更高，對于某些運輸港口、目的港、交貨時間、貨物種類、體積、重量等條件也適用于同一箱出口貨物。這樣的要求很難達到，而且需要很長時間。如果貨運公司的經營能力不是很好，那么貨物的發(fā)運就會拖得更久。
 

　　第三，在正常情況下，整箱貨物可以直接在內地港口裝運，而LCL的貨物只適合在發(fā)達的沿海港口裝運，因為內地的貨源相對較少，沿海的貨源相對較多。毫無疑問，這會給出口商增加更多的麻煩。根據(jù)中國政府的有關規(guī)定，出口貨物必須經出口貨物所在地的商檢機構檢驗，并辦理出口報關手續(xù)。

　　如果企業(yè)貨物是在生產地點問題所在的省(自治區(qū)、直轄市)轄區(qū)內在發(fā)展當?shù)貓箨P出口的，一批中國貨物只需學生進行分析一次商檢就可以報關出口。否則，如果是異地報關，一批產品出口貿易商品經法定檢驗，必須能夠經過兩次檢驗，海關管理才能放行。

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